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火车"坐船"跑,铁路轮渡助力烟台外向型物流发展

基础设施体系日益完善,为物流行业快速发展打下基础。在交通基础设施方面,烟台市已形成了由公路、铁路、港口、航空、管道组成的较完备的交通运输基础设施体系。近日,记者走进中铁渤海轮渡港区,见证了“火车上轮船”这一大工程。当50节满载货物的列车排着队,依次站立在各自的轨道上,缓缓驶入轮渡火车舱,感受到的是“铁路轮渡”这一新时代的钢铁神话。

衔接渡船和港口的栈桥,在国内领先

走进中铁渤海轮渡港区,首先映入眼帘的是多条铁轨,火车正是通过这些铁轨走进轮渡。在中铁渤海轮渡公司港区,火车、汽车、旅客分别设有专用栈桥,做到了火车、汽车、旅客的安全隔离。铁路栈桥采用了世界上最为成熟的“一对五”滑动道岔技术,作业中栈桥能与渡船随动,满足各种潮位和装载情况下的作业,火车通过这种专用栈桥,分批进入。

据中铁渤海铁路轮渡有限公司副总经理李锡刚介绍,中铁渤海轮渡公司担当的大连-烟台铁路轮渡,是亚洲最长的铁路轮渡。项目为集铁路、港口、航运及海上安监等诸多行业于一体的系统工程,是我国铁路网东北至长江三角洲地区的东部沿海铁路大通道的重要组成部分。“烟大铁路轮渡的建设和开通,标志着东部陆海铁路大通道的全线贯通,形成了衔接两大半岛,辐射东部沿海,连结欧亚两洲的新通道,开辟了东北至山东及东部沿海地区的最短路径,使烟台到大连经铁路运输,比绕行山海关缩短距离1600多公里。”

中铁渤海1号渡船停靠在中铁渤海轮渡港区,同铁路栈桥对接,这里是旅客和货运列车上下船的地方。每天调度机车牵引着货运列车驶离船舱,到港的旅客们也通过廊桥有序下船。记者看到,旅客栈桥同机场的旅客廊桥很相似,是全封闭廊桥,旅客上下渡船可以不受天气影响。

作为衔接渡船和港口的栈桥,是中铁渤海轮渡建设的核心部位,由陆区桥和船区桥组成,首次采用一对五道岔和首次在梁体上使用120mm厚的桥用钢板,是国内最先进的铁路栈桥,南北两港的栈桥总价值为1.7亿元。

火车舱轨道长2000多米,颇为壮观

据介绍,中铁渤海轮渡是世界首次采用第三代电力推进系统、我国首次采用综合全电力推进系统的火车、汽车滚装船。渡船全长182.6米,宽24.8米,总吨位25040吨。1、2号渡船可装载50辆重载铁路货车、50辆55吨重滚装汽车、25辆小汽车和580名旅客。3号渡船可装载62辆55吨重滚装汽车、14辆小汽车和716名旅客。其中,火车舱火车轨道总长度2326.94米,火车位14米×150节,高5.2米,宽24.8米,是整条渡船最壮观的地方。汽车舱总载车线1590米;旅客舱卧铺客位1576位,座位300个。

李锡刚介绍说,轮渡主要服务于烟台至大连的货运列车及旅客、汽车运输。每天6航次(正常)—8航次(加开)/天。为了让火车在航行中保持稳定,整个火车甲板设置有5条轨道,根据船型两侧轨道靠外都是144米,中间3条轨道靠内都是160米,火车分为敞车、棚车和罐车三种,除罐车长度较长,轮渡单列铁轨无法装载10节外(一般10节全是罐车的情况极少),敞车、棚车或是3种车型搭配都可以容纳10节。

如何让火车在航行中“纹丝不动”呢?据介绍,火车上船后,铁轨末端有挡板,可保证火车不前后运动,而每节车有4个牵引4个固定共8个控制点,确保货车被“钉死”在铁轨上。为保万无一失,轮渡内还有1个2.1米厚的隔墙,将5条铁轨间隔成左3右2的形式,减少了火车在船内晃动的机会。

十大安全措施,确保“两舱不沉”

如此庞大的一艘轮渡,安全性如何保证呢?李锡刚介绍说,中铁渤海轮渡在装备上采取了“十大安全措施”。其中在破舱稳性、完整稳性、消防、救生和车辆系固等方面与国际接轨,达到“两舱不沉”。

“两舱不沉”是什么概念呢?如果渡船在海上受到碰撞等意外事故,两个舱同时破损并进水,渡船的稳定性照样可以满足要求。另外,在船体水下部分,还有一对减摇鳍,可别小看这两个小家伙,当渡船在风浪中全速航行时,减摇鳍能使渡船的横摇幅度减少80%,这些都是渡船安全航行的保证。

在轮渡的进厅门口有一对救生艇,每个可容纳82人。一旦发生险情,支架将向舷外倒去,旅客可乘救生艇逃生。另外,渡船在左右两侧还将安装一套垂直撤离装置,这套装置距离海平面大约16米,包括主救生筏、垂直滑道和控制设备。垂直滑道是一个筒形通道,其内壁具有缓冲作用,逃生旅客通过滑道跳入救生筏便可撤离船体。救生筏有两大一小,加上救生艇,足以保证所有旅客在紧急情况下都能有条件安全撤离。

未来,铁路通道建设的重点是加快“两铁”建设,推动大莱龙铁路扩能改造,启动实施环渤海高铁潍坊—烟台段,持续提升完善铁路路网。同时,烟台市将积极推动中韩铁路轮渡项目,发挥中方登陆点设在烟台的优势,全面提升烟台外向型物流发展水平。

齐鲁晚报 齐鲁壹点 记者 梁莹莹

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责任编辑:武春虎